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    港口水工建筑物试卷

    来源:书业网 时间:2017-07-14

    篇一:《港口水工建筑物》课后思考题习题答案

    第一章

    一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围

    答:

    一、按平面布置分类:

    1、顺岸式:可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片,具有快速量多的特点、联系方便;引桥式装卸作业在顺岸码头完成,堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。

    2、突堤式:可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构,后者沿宽度方向的两侧为码头结构,码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。

    3、墩式码头:非连续性结构,墩台与岸用引桥链接,墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担,装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中应用较多。

    二、按断面形式分类:

    1、直立式:便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿,有较好的装卸效率。适用于水位变化不大的港口。

    2、斜坡式:斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿,装卸效率低。运用于水位变化大的上、中游河港或海港。

    3、半斜坡式:用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长,而低水位时间较短的水库港

    三、按结构形式分类:

    1、重力式:分布较广,使用较多,依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定,其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的地基。

    2、板桩式:依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。除特别坚硬会哦过于软弱的地基外,一般均可采用。

    3、高桩码头:在软弱地基上修建的,工作特点:通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基

    4、透空的重力式结构:混合结构

    二、码头由哪几部分组成?各部分的作用是什么?

    答:

    一、码头可分为:主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。

    二、各部分作用:

    上部结构:1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础

    下部结构和基础:1、支承上部结构,形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。

    码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。

    三、码头结构上的作用如何分类?其作用代表值如何取值?

    答:

    A作用分类:

    一、按时间的变异分类:

    1、永久作用:在设计基准期内,其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,其作用代表取值仅有标准值

    2、可变作用:在设计基准期内,其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用,如堆货荷载、流动荷载,其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值

    3、偶然荷载:在设计基准期内不一定出现其量值很大而且持续时间很短的作用 其作用代表取值一般根据观测和试验综合分析确定。

    二、按空间位置分类:

    1、固定作用:在结构上具有固定分布的作用,如结构自重力。

    2、自由作用:在结构的的一定范围内可以任意分布的作用,如堆货、流动起重运输机械 荷载等。

    三、按结构反应分类:

    1、静态作用:加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用,如自重力。

    2、加载过程中产生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞击力。

    B作用代表值的取值:

    一、承载能力极限状态:

    1、持久组合:主导可变作用取标准值,非主导可变作用取组合值(标准值乘以组合系数 )

    2、短暂组合:对由环境条件引起的可变作用,按有关结构规范的规定确定,其他作用取可能出现的最大值为标准值。3.偶然组合:均按现行业标准中的有关规定执行。 正常使用极限状态:

    1、持久状况:a.短期效应(频遇)组合:取可变作用的频遇值(标准值乘以频遇系数,0.8);b.长期效应(准永久)组合:取可变作用的准永久值(标准值乘以准永久值系数,0.6)

    2、短暂状况:取标准值。

    四、试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系

    答:

    两种极限状态:承载能力极限状态、正常使用极限状态

    三种设计状况:持久状况、短暂状况、偶然状况

    A、在正常条件下,结构使用过程中的状况为持久状况,按承载能力极限状态的持久组合

    B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况,对此状态宜对承载能力极

    限状态的短暂组合进行设计

    C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态,应按承载能力极限状

    态的偶然组合进行设计

    五、码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定?试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因

    答:

    A、码头地面使用荷载:堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等。

    1、堆货荷载:码头建筑物上的重要使用荷载,有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值。三个地带:码头前沿、前方堆场、后方堆场

    主要因素:a、装卸工艺确定堆存情况,装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度,因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式:在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同,其荷载不同c、货物的批量和堆存期d、码头结构形式:不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别e、港口管路营运水平

    2、人群荷载:码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载

    3、流动起重运输机械荷载:其荷载值直接与机型有关,机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时,根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值

    4、 铁路荷载:主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载。因素:实际使用的机车

    和车辆类型。

    5、汽车荷载:由单辆汽车总质量确定其等级,并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值,还与港口结构形式有关,其对汽车荷载的敏感程度不同

    B、船舶荷载:

    1、船舶系缆力:影响因素:风和水流的作用,风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy

    2、船舶的挤靠力:由于迎岸的风和水流作用,是船舶直接作用在码头的力。

    a、防冲设施连续布置:公式1-4-6

    b、防冲设施间断布置:公式1-4-7

    影响因素:可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和

    3、船舶撞击力:

    a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物,橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej。当 Es>=10 Ej 时E>=Es=U

    b、Es<10 Ej时,有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配

    影响因素:横向波浪、弧线种类及形式

    第二章 一、我国常用的重力式码头按强身结构分为哪几种?各有什么特点?

    可分为:方块码头、沉箱码头、扶壁码头,大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头

    方块码头:耐久性好,基本不需要钢材,施工简单,水下工作量大,结构整体性和抗震性差,需石料大

    沉箱码头:水下工作量小,结构整体性好,抗震性好,施工快,耐久性较差,需要钢材多,需专门的设备和条件

    扶壁码头:优缺点介于方块码头和沉箱码头之间,混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱码头少,施工较快,耐久性与沉箱码头相同,整体性较差。

    大圆筒码头:结构简单,混凝土于钢材用量少,适应性差,可不作抛石基床,造价低,施工速度快

    格型钢板桩码头:施工筹备期短,施工速度快,占用场地小

    干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头::就地取材,不需要钢材和大型复杂的设备,整体性好,造价低 二、如何确定重力式码头的基础形式?试述抛石基床的形式和适用条件以及其设计时应考虑的主要问题。

    A、确定方式:1、当基石承载力大。一般不需要做基础2、非基石地基,分两种情况a、地基承载力足够时,设置100~200mm厚的钢筋混凝土,以保证墙身的施工质量b、地基承载力不足时应设基础,采用块石基床,钢筋混凝土基础或基桩等3、采用水下施工预测安装结构时应设抛石基床

    B、抛石基床的形式:

    1、暗基床:适用于原地面水深小于码头设计水深的情况。

    2、明基床:适用于原地面水深大于码头设计水深,且地基较好的情况。

    3、混合基床:适用于原地面水深大于码头设计水深,且地基较差的情况。

    C、抛石基床的设计包括:选择基床形式、确定基床的厚度及宽度,确定基槽的底宽和边坡宽度,规定石块重量和质量要求,确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量等

    三、如何确定胸墙的底部高程、顶宽、底宽和提高其耐久性

    1、为了确定胸墙的良好的整体性和足够的刚度,胸墙的高度越高越好。

    2、对于现浇或者现砌的胸墙,底部高程不应低于施工水位

    3、胸墙的底宽由构造确定

    4、底宽由抗滑和抗倾稳定性计算

    提高耐久性措施:1.按规定要求选定混凝土强度等级。2适当增大钢筋混凝土构件厚度和保护层厚度,不得低于规定标准。3.对于受冰冻作用的码头,水位变动区的临水面还可考虑采用抗蚀性强、抗磨性高、抗冻性好的新材料。4对于构成墙身构件的折角处宜设置加强角,其尺寸一般采用150~200mm。此外,在设计中要注意避免结构断面过于复杂,构件凹角处的构造措施不利、伸缩缝设置不当、混凝土表面排水不畅等情况。 四、抛石基床棱体和倒虑的作用是什么?墙后抛石棱体有哪几种?

    抛石基床棱体:防止工料流失并减小墙后土压力

    到滤层的作用:防止回填土流失,在抛填棱体顶面、坡面,胸墙变形缝和卸荷板顶面接缝处应设到滤层

    抛石棱体的断面形式分为三角断面与梯形和锯齿断面,三角形的主要为防止回填土流失,梯形和锯齿形主要目的为减压 五、重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载如何确定?试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目。

    1、土压力:库伦理论 朗肯理论和所科洛夫斯基理论

    地面使用荷载:堆货荷载 门机荷载 铁路荷载

    船舶荷载:对于墙后有填土的重力式码头,一般不考虑船舶的撞击力和挤靠力,而必须考虑系揽力

    1、 码头地面使用荷载为活荷载,必须根据不同的计算项目。按最不利情况进行布置。 布置形式:

    a、 作用在码头上的垂直力和水平力都最大,用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的

    沉降和夯体滑动稳定性

    b、 作用在码头的水平力最大,垂直力最小,用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性 c、 垂直力最大,水平力最小 用于验算基底面后踵的应力 六、重力式码头的一般计(来自:WwW.CssYq.com 书业 网:港口水工建筑物试卷)算项目有哪些?对应采用的极限状态和效应组合,说明为什么。

    1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的扛倾稳定性

    采用承载能力极限状态效应组合为持久组合。实际工程中1)沿胸墙底面进行抗滑稳定性验算时,系缆力可能主导可变作用2)暗基床底面抗滑稳定性验算时,可考虑抛石基床垂直面上的被动土压力3)考虑波浪作用时,波浪力可能成为主导可变作用。

    2)沿墙地面,墙身各水平缝合基床地面的抗滑稳定性

    采用承载力极限状态和持久组合 公式(2-3-10)

    一般按平面问题取单宽计算,不考虑波浪作用,且由可变作用产生的土压力为主导作用时,按公式计算。

    3)基床和地基承载力

    利用承载能力极限状态和持久组合

    基床承载力按公式(2-3-12)计算,设计值一般取600Kpa。对于受波浪力作用的墩式建筑物或地基承载力较高时,酌情适当提高取值,但不应大于800Kpa。

    地基承载力验算按公式(2-3-15)

    4)整体稳定性

    按承载力极限状态和持久组合

    对于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳定性一般按圆弧滑动法验算,地基浅层有软弱夹层时,尚应验算非圆弧滑动面的抗滑稳定性。

    5)墙底面合力作用总位置:承载能力极限状态,持久组合

    6)码头施工期稳定性和构件承载力:承载能力极限状态,短暂效应组合

    7)地基沉降:正常使用极限状态,长期效应组合

    包括均匀沉降和不均匀沉降,均匀沉降不会引起建筑物的破坏,沉降量过大将影响建筑物使用。不均匀沉降发生在建筑物横断面方向和沿码头长度方向。 八、方块码头、沉箱码头有几种结构形式?各自优缺点?除重力式码头一般计算外,尚应进行哪些特殊计算?

    方块码头按其墙身结构分实心方块、空心方块、异形方块

    实心方块码头的坚固耐久性最好,施工维修简便。

    空心块体节省混凝土用量,分为有底板和无底板两种。无底板空心块体码头与构件接触的基底局部压力大,且由于填料仅部分参加扛倾工作,扛倾能力小,故多用于小码头。

    异形块体空腔内不填满块石,以减小作用在墙上的土压力,从而使码头结构轻,材料省和造价低。

    计算除重力式码头基本计算,还包括卸荷板的稳定性和承载力验算,无底板空心方块码头的稳定性和构件计算。

    沉箱码头按平面形式分为矩形和圆形

    圆形沉箱受力情况较好,一般按构造配筋,用钢筋少,箱内可不设内隔壁,既省混凝土又大大减轻沉箱重量,箱壁对水流阻力小。缺点是模板复杂,一般适用于墩式栈桥码头。

    矩形沉箱制作较简单,浮游稳定性好,施工经验成熟,适用于岸壁式码头,可分为对称式和非对称式。对称式构造简单,便于预制浮运和安放,非对称式节省混凝土,但制作麻烦。 计算:除进行重力式码头基本计算,还包括沉箱的吃水,干舷高度,浮游稳定性,构件承载力和裂缝宽度。

    第三章 一、板桩码头有几种结构形式?使用条件分别是?

    1)按材料分:

    木板桩码头,由于强度低,耐久性差,耗木量大,很少使用。

    钢筋混凝土板桩码头:钢混结构强度有限,除地下连续墙外,为防止在板桩上产生过大弯矩或应力,只适用于水深不大的中小型码头

    钢板桩码头:强度高,锁口紧密,止水性好并且沉桩又容易,因而适用于水深较大的海港码头。

    2)按锚碇系统分:

    无锚板桩码头:类似于悬臂梁结构,当自由高度上升将使其固端弯矩急剧增加,因而适用于墙较矮,地面荷载不大的情况。

    有锚板桩码头:1.单锚板桩,适用于中小型矛头

    2.双锚板桩,两根拉杆难以按理论设计的情况相互配合,施工又较为困难,因而使用较少。

    3.斜拉板桩,施工工序较少,土方量少,便于施工机械化施工,适用于施工场地狭小,不便埋设拉杆和锚碇结构的场合。但斜桩需承受大部分水平力,且其承受能力有限,因而也只适用于中小型码头。

    3)按板桩墙结构分:

    普通板桩墙:由于各桩相同,便于施工因而运用广泛,但其对地基土条件有一定要求,适用于地基较良好的情况。

    篇二:重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷及答案

    重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷

    《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷(1)卷 考试时间(120 分钟) 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分

    分数

    阅卷人 日期

    一、填空题(每空 1 分,共计 28 分)

    1、码头结构上的作用按时间的变异可分为 和 三种。

    2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由 产生;对于河港码头主 要由 和 共同作用产生。

    3、在块体码头的三种断面型式中,相对而言 型式的抗震性能较好。

    4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中,以防止回填土流失为主要目的的通常 采用 ,以减压为主要目的的一般采用 。

    5、作用在板桩墙上的荷载有 、 、 、 和 等。

    6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于 和 。

    7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按 、 构件设计, 如有可靠 的纵向水平撑也可按 构件计算。

    8、斜坡码头实体斜坡道由 、 和 组成。

    9、防波堤沿其纵轴线方向应按 、 和 条件的不同进行分段设计。

    10、机械化滑道的主要尺寸有 、 、 轨道的条数和 间距及各区的尺度等五方面的尺度。

    二、选择题(每题只有 1 个最合理的答案,请在其前面打“√” ,多选、错选均

    无效,每题2分,共计28分)

    1、主动土压力强度:eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示

    (1)沿墙高度分布的土压力;

    (2)沿墙背单位斜面积上的土压力;

    (3)沿墙高度水平方向的土压力;

    (4)沿墙高度垂直方向上的土压力;

    2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是:

    (1)自重大而且不透水;

    (2)填筑方便,有足够的承载能力;

    (3)对墙产生的土压力小和透水性好;

    (4)来源丰富,价格便宜。

    3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时,适宜于采用:

    (1)明基床;

    (2)暗基床;

    (3)混合基床;

    (4)无基床;

    4、大直径圆筒码头的工作机理是:

    (1)圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力;

    (2)圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力;

    (3)由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力;

    (4)由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力;

    (5)由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力;

    5、用m法计算板桩墙时,m法假定水平地基系数沿地基深度为:

    (1)线性分布;

    (2)常数;

    (3)抛物线分布;

    (4)折线分布;

    6、柔性板桩墙后土压力的分布形状与下列哪种因素有关?

    (1)板桩墙的刚度;

    (2)板桩墙的施工顺序;

    (3)板桩墙的自由高度;

    (4)板桩墙后填料的种类;

    (5)板桩墙的剩余水位的高低;

    7、高桩码头上部码头结构的布置关键在于:

    (1)横梁高度;

    (2)面板的尺度是否合理;

    (3)纵梁的设置;

    (4)靠船构件型式的选择;

    (5)码头地面有无荷载;

    8、 宽桩台的高桩码头,结构总宽度决定于;

    (1)上部梁格系统的布置;

    (2)岸坡稳定性和挡土结构的位置;

    (3)岸坡的整体稳定;

    (4)荷载的布置大小;

    9、下列各项中对桩在吊立过程中的内力无影响的是:

    (1)吊点的位置;

    (2)下吊索的长度;

    (3)起重设备吊臂长度;

    (4)桩轴和水平的夹角;

    10、建设重力墩式的开敞式码头时,不宜选用:

    (1)方块重力墩;

    (2)方形沉箱重力墩;

    (3)大直径圆筒; (4)圆形沉箱重力墩;

    (5)格形钢板桩;

    11、一斜坡堤原设计波高位H13%=3.0米,护面块体稳定重量为w=1.6KN,现改用

    设计波高为H5%=4.5米,其它条件不变,护面块体相应的稳定重量w应为:

    (1)3.8KN

    (2)6.4KN

    (3)5.4KN

    (4)2.4KN

    12、直立堤基床顶面高程的原则是考虑:

    (1)基床对堤前波浪形态的影响,总造价和地基承载力;

    (2)堤前尽量避免波浪对护堤的冲刷,总造价和地基承载力;

    (3)堤前尽量避免在设计低水位时出现远破波,总造价和地基承载力;

    (4)堤前尽量避免在设计高水位时出现近破波,总造价和地基承载力;

    (5)堤前尽量避免在设计低水位时出现近波破,总造价和地基承载力;

    13、船台滑道横移区的尺度与下列那种情况无关:

    (1)船台船位的数量和布置;

    (2)船舶的长度;

    (3)滑道的型式;

    (4)船舶的纵向刚度;

    (5)横移车的长度;

    14、干船坞坞室底板的结构型式主要取决于:

    (1)克服底板自重力的作用方式;

    (2)克服船坞水平力的作用方式;

    (3)克服底板上部荷载的作用方式;

    (4)克服地下水浮托力的作用方式;

    (5)克服船坞所采用的流动机械荷载的作用方式;

    三、简答题(每题 6 分,共计 24 分)

    1、扶壁码头墙后抛石棱体和倒滤层的作用是什么?

    2、按承载能力极限状态进行板桩设计时,计算项目有哪些?

    3、集中荷载的接触宽度,传递宽度和计算宽度各自的含义是什么?

    4、设计重力式直立堤时,对持久状态如何考虑设计水位?

    四、综合题(每小题 10 分,共计 20 分)

    1、1、图为支承于横梁上的简支空心板,每块板宽250cm板间铰缝不能保证传 递切力,板的计算跨经 L=1000cm,板边缘跨中位置作用一轮压:P=100KN,起 传递宽度a1×b1=60×30cm,搁置长度20cm,板厚50cm,冲击系数:1+μ=1.1, 试计算该块板的单宽跨中弯矩和跨中总弯矩 。( 中置荷载 :

    bc=Kl0/(0.8+0.1l0/x)+b1+h,K=(B/l0)/(1.0+0.9B/l0);偏置荷载:b ’ c=0.45bc+y)

    2、试推导单桩支座的竖向刚性系数Cnv(KN/m),并阐述其物理意义。

    《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷(1) 答案

    题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分

    分数

    阅卷人 日期

    一、填空题(每空 1 分,共计 28 分)

    1、码头结构上的作用按时间的变异可分为 永久作用 、 可变作用 和 偶然 作用 三种。

    2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由 风 产生;对于河港码头主要由 风 和 水流 共同作用产生。

    3、在块体码头的三种断面型式中,相对而言 阶梯式 型式的抗震性能较好。

    4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中,以防止回填土流失为主要目的的通常 采用 三角形断面 ,以减压为主要目的的一般采用 梯形和锯齿形断面 。

    5、作用在板桩墙上的荷载有 土压力 、剩余水压力、 船舶荷载 、 施工荷 载 和 波浪力

    等。

    6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于桩台宽度和码头荷载。

    7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按 双向受弯、受扭构件设计,如有可靠的纵

    向水平撑也可按单向受弯构件计算。

    8、斜坡码头实体斜坡道由 堤身 、 坡顶 和 坡脚 组成。

    9、防波堤沿其纵轴线方向应按 水深 、 波浪 和 地质 条件的不同进行 分段设计。

    10、机械化滑道的主要尺寸有船舶上墩下水的设计水位、滑道末端水深、 滑 道坡度 、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。

    二、选择题(每题只有 1 个最合理的答案,请在其前面打“√” ,多选、错选均

    无效,每题2分,共计28分) 1、主动土压力强度:eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示

    (1)沿墙高度分布的土压力;

    (2)沿墙背单位斜面积上的土压力;

    (3)沿墙高度水平方向的土压力;

    (4)沿墙高度垂直方向上的土压力;√

    2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是:

    (1)自重大而且不透水;

    (2)填筑方便,有足够的承载能力;

    (3)对墙产生的土压力小和透水性好;√

    (4)来源丰富,价格便宜。

    3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时,适宜于采用:

    (1)明基床;

    (2)暗基床;

    (3)混合基床;√

    (4)无基床;

    4、大直径圆筒码头的工作机理是:

    (1)圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力;√

    (2)圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力;

    (3)由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力;

    (4)由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力;

    (5)由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力;

    5、用m法计算板桩墙时,m法假定水平地基系数沿地基深度为:

    (1)线性分布;√

    (2)常数;

    (3)抛物线分布;

    (4)折线分布;

    6、柔性板桩墙后土压力的分布形状与下列哪种因素有关?

    (1)板桩墙的刚度;

    (2)板桩墙的施工顺序;

    (3)板桩墙的自由高度;√

    (4)板桩墙后填料的种类;

    (5)板桩墙的剩余水位的高低;

    7、高桩码头上部码头结构的布置关键在于:

    (1)横梁高度;

    (2)面板的尺度是否合理;

    (3)纵梁的设置;

    (4)靠船构件型式的选择;

    (5)码头地面有无荷载;√

    8、宽桩台的高桩码头,结构总宽度决定于;

    (1)上部梁格系统的布置;

    (2)岸坡稳定性和挡土结构的位置;√

    (3)岸坡的整体稳定;

    (4)荷载的布置大小;

    9、下列各项中对桩在吊立过程中的内力无影响的是:

    (1)吊点的位置;

    (2)下吊索的长度;

    (3)起重设备吊臂长度;√

    (4)桩轴和水平的夹角;

    10、建设重力墩式的开敞式码头时,不宜选用:

    (1)方块重力墩;√

    (2)方形沉箱重力墩;

    (3)大直径圆筒; (4)圆形沉箱重力墩;

    (5)格形钢板桩;

    11、一斜坡堤原设计波高位H13%=3.0米,护面块体稳定重量为w=1.6KN,现改用

    设计波高为H5%=4.5米,其它条件不变,护面块体相应的稳定重量w应为:

    (1)3.8KN

    (2)6.4KN

    (3)5.4KN√

    (4)2.4KN

    12、直立堤基床顶面高程的原则是考虑:

    (1)基床对堤前波浪形态的影响,总造价和地基承载力;

    (2)堤前尽量避免波浪对护堤的冲刷,总造价和地基承载力;

    (3)堤前尽量避免在设计低水位时出现远破波,总造价和地基承载力;

    (4)堤前尽量避免在设计高水位时出现近破波,总造价和地基承载力;

    (5)堤前尽量避免在设计低水位时出现近波破,总造价和地基承载力;√

    13、船台滑道横移区的尺度与下列那种情况无关:

    (1)船台船位的数量和布置;

    (2)船舶的长度;

    (3)滑道的型式;

    (4)船舶的纵向刚度;√

    (5)横移车的长度;

    14、干船坞坞室底板的结构型式主要取决于:

    (1)克服底板自重力的作用方式;

    (2)克服船坞水平力的作用方式;

    (3)克服底板上部荷载的作用方式;

    (4)克服地下水浮托力的作用方式;√

    (5)克服船坞所采用的流动机械荷载的作用方式;

    三、简答题(每题 6 分,共计 24 分)

    篇三:《港口水工建筑物》课后思考题习题答案

    第一章

    一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围

    一、按平面布置分类:

    1、顺岸式:可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片,具有快速量多的特点、联系方便;引桥式装卸作业在顺岸码头完成,堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。

    2、突堤式:可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构,后者沿宽度方向的两侧为码头结构,码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。

    3、墩式码头:非连续性结构,墩台与岸用引桥链接,墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担,装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中应用较多。

    二、按断面形式分类:

    1、直立式:便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿,有较好的装卸效率。适用于水位变化不大的港口。

    2、斜坡式:斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿,装卸效率低。运用于水位变化大的上、中游河港或海港。

    3、半斜坡式:用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长,而低水位时间较短的水库港

    三、按结构形式分类:

    1、重力式:分布较广,使用较多,依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定,其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的地基。

    2、板桩式:依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。除特别坚硬会哦过于软弱的地基外,一般均可采用。

    3、高桩码头:在软弱地基上修建的,工作特点:通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基

    4、透空的重力式结构:混合结构

    二、码头由哪几部分组成?各部分的作用是什么?

    一、码头可分为:主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。

    二、各部分作用:

    上部结构:1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础

    下部结构和基础:1、支承上部结构,形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。

    码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。

    三、码头结构上的作用如何分类?其作用代表值如何取值?

    A作用分类:

    一、按时间的变异分类:

    1、永久作用:在设计基准期内,其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,其作用代表取值仅有标准值

    2、可变作用:在设计基准期内,其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用,如堆货荷载、流动荷载,其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值

    3、偶然荷载:在设计基准期内不一定出现其量值很大而且持续时间很短的作用 其作用代表取值一般根据观测和试验综合分析确定。

    二、按空间位置分类:

    1、固定作用:在结构上具有固定分布的作用,如结构自重力。

    2、自由作用:在结构的的一定范围内可以任意分布的作用,如堆货、流动起重运输机械 荷载等。

    三、按结构反应分类:

    1、静态作用:加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用,如自重力。

    2、加载过程中产生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞击力。

    B作用代表值的取值:

    一、承载能力极限状态:

    1、持久组合:主导可变作用取标准值,非主导可变作用取组合值(标准值乘以组合系数 )

    2、短暂组合:对由环境条件引起的可变作用,按有关结构规范的规定确定,其他作用取可能出现的最大值为标准值。3.偶然组合:均按现行业标准中的有关规定执行。

    正常使用极限状态:

    1、持久状况:a.短期效应(频遇)组合:取可变作用的频遇值(标准值乘以频遇系数,0.8);b.长期效应(准永久)组合:取可变作用的准永久值(标准值乘以准永久值系数,0.6)

    2、短暂状况:取标准值。

    四、试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系

    两种极限状态:承载能力极限状态、正常使用极限状态

    三种设计状况:持久状况、短暂状况、偶然状况

    A、在正常条件下,结构使用过程中的状况为持久状况,按承载能力极限状态的持久组合

    B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况,对此状态宜对承载能力极限状态

    的短暂组合进行设计

    C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态,应按承载能力极限状态的偶

    然组合进行设计

    五、码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定?试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因

    A、码头地面使用荷载:堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等。

    1、堆货荷载:码头建筑物上的重要使用荷载,有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值。三个地带:码头前沿、前方堆场、后方堆场

    主要因素:a、装卸工艺确定堆存情况,装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度,因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式:在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同,其荷载不同c、货物的批量和堆存期d、码头结构形式:不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别e、港口管路营运水平

    2、人群荷载:码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载

    3、流动起重运输机械荷载:其荷载值直接与机型有关,机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时,根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值

    4、 铁路荷载:主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载。因素:实际使用的机车和车辆

    类型。

    5、汽车荷载:由单辆汽车总质量确定其等级,并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值,还与港口结构形式有关,其对汽车荷载的敏感程度不同

    B、船舶荷载:

    1、船舶系缆力:影响因素:风和水流的作用,风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy

    2、船舶的挤靠力:由于迎岸的风和水流作用,是船舶直接作用在码头的力。

    a、防冲设施连续布置:公式1-4-6

    b、防冲设施间断布置:公式1-4-7

    影响因素:可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和

    3、船舶撞击力:

    a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物,橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej。当 Es>=10 Ej 时E>=Es=U

    b、Es<10 Ej时,有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配

    影响因素:横向波浪、弧线种类及形式

    第二章 一、我国常用的重力式码头按强身结构分为哪几种?各有什么特点?

    可分为:方块码头、沉箱码头、扶壁码头,大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头

    方块码头:耐久性好,基本不需要钢材,施工简单,水下工作量大,结构整体性和抗震性差,需石料大

    沉箱码头:水下工作量小,结构整体性好,抗震性好,施工快,耐久性较差,需要钢材多,需专门的设备和条件

    扶壁码头:优缺点介于方块码头和沉箱码头之间,混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱码头少,施工较快,耐久性与沉箱码头相同,整体性较差。

    大圆筒码头:结构简单,混凝土于钢材用量少,适应性差,可不作抛石基床,造价低,施工速度快

    格型钢板桩码头:施工筹备期短,施工速度快,占用场地小

    干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头::就地取材,不需要钢材和大型复杂的设备,整体性好,造价低 二、如何确定重力式码头的基础形式?试述抛石基床的形式和适用条件以及其设计时应考虑的主